АКТУАЛЬНІ ПРОБЛЕМИ СУДОВОЇ АВТОТОВАРОЗНАВЧОЇ ЕКСПЕРТИЗИ

Різновидом товарознавчої експертизи є автотоварознавча експертиза, об'єктами якої є колісні транспортні засоби і їх комплектуючі. До числа основних завдань автотоварознавчої експертизи належить визначення ринкової вартості колісних транспортних засобів, їх складових, а також розміру вартості матеріальних збитків, заподіяних власнику або володільцю колісних транспортних засобів, їх складових унаслідок пошкодження останнього.
У разі виникнення майнових спорів і при розслідуванні правопорушень, пов'язаних з експлуатацією колісних транспортних засобів, до експертних установ звертаються суди, прокуратура, органи досудового розслідування, адвокати, фізичні та юридичні особи.
Під час проведення судової автотоварознавчої експертизи або експертного дослідження з метою виконання певного завдання експертами застосовуються відповідні методи дослідження (загальні, загальнонаукові, спеціальні), методики проведення судової експертизи, нормативно-правові акти та нормативні документи, науково-технічна, довідкова література, програмні продукти, мережа Інтернет тощо [1].
Некоректне застосування методологічних підходів, методів і процедур може класифікуватися як неякісна оцінка, що являється актуальною на сьогоднішній день проблемою у галузі автотоварознавства.
Різним аспектам методики судово-експертного дослідження в тій чи іншій мірі приділяла увагу велика кількість авторів, які вивчали і експертну методику як таку, і конкретні роди або види судових експертиз. З даного питання існують праці T. B. Авер’янової, P. C. Бєлкіна, А. І. Вінберга, В. Г. Гончаренка, А. В. Іщенка, В. П. Колмакова, B. C. Мітричева, В. Ф. Орлової, М. Я. Сегая, О. Р. Шляхова та інших авторів. Однак, незважаючи на велику кількість джерел і давню історію розробки цієї проблематики, до сьогодні залишається невирішеною низка проблем як теоретичного, так і практичного характеру.
Аналіз роботи діючих експертів по напрямку автотоварознавчої експертизи, дозволяє констатувати факт, що експерт в цій галузі спеціальних знань застосовує, як правило, декілька методологічних підходів до визначення ринкової вартості колісного транспортного засобу, та вартості матеріального збитку, завданого власнику колісного транспортного засобу, які найбільш повно відповідають меті та базі оцінки за наявності достовірних інформаційних джерел для її проведення.
Технічний огляд колісного транспортного засобу експертом являє собою початковий етап дослідження, який дає змогу органолептичними методами визначити ідентифікаційні дані колісного транспортного засобу; його комплектність; укомплектованість; технічний стан, обсяг і характер пошкоджень; пробіг за одометром, інші показники на момент технічного огляду, необхідні для оцінки майна [3].
Експертна практика показує, що зустрічаються випадки, коли за рішенням органу (посадової особи), який здійснює судове чи досудове слідство, у разі надання ними необхідних вихідних даних, потрібно визначити матеріальний збиткок чи вартість колісного транспортного засобу без його огляду особисто експертом (оцінювачем), який складає висновок, що не суперечить діючій на сьогоднішній день методиці, якою керуються оцінювачі в галузі автотоварознавства, в тому числі і судові експерти державних спеціалізованих установ. Нерідко виникає проблема, що наданий фотоілюстративний матеріал неякісний та малоінформативний, з нього неможливо встановити повний перелік, точну локалізацію та розміри пошкоджень, що унеможливлює надання експертним шляхом відповіді на поставлені запитання, адже висновок експерта не може ґрунтуватись на основі припущень, що значною мірою впливає на його достовірність.
Оскільки, вибір певних методик, методів дослідження, технічних засобів та визначення послідовності їх застосування належать до компетенції судового експерта, важливо приділяти даному етапу максимальну увагу, тому що від цього залежить кінцевий результат.
Вибір одного або декількох підходів визначається експертом за умовами стандартів оцінки, ринковими вимогами і доступними даними. Крім того вибір пріоритетних методів визначається юридичним статусом об’єкта дослідження, його фізичними та технічними характеристиками, метою та передбачуваним використанням результатів оцінки. Потреба використання альтернативних методологічних підходів і методів полягає у забезпеченні експерта набором аналітичних процедур, за якими результати будуть зважені за ймовірностями їх отримання.
Важливо відзначити, що професійно отримане розрахункове значення ринкової вартості колісного транспортного засобу є об’єктивною оцінкою встановлених майнових прав на конкретну дату. Ринкова вартість є оцінкою, що заснована на ринкових даних [2]. Вірогідність, точність розрахунку вартості транспортного засобу буде визначатися обсягом вибірки цін пропозицій до продажу, прийнятих для аналізу (розрахунку). Чим більше використовувана вибірка, тим більше вірогідним, точнішим буде розрахунок середньої ринкової ціни й самої ринкової вартості. Тому, широко використовуваний в оцінці об'єктів нерухомості, спосіб, заснований на цінових даних усього лише декількох (звичайно 3-5 цінових значень) пропозицій до продажу (так званого «обмеженого ринку»), є одним із самих неточних при оцінці транспортних засобів. Недоліком цього способу є те, що можливе неадекватне значення ціни продажу транспортного засобу іноді випадкове або помилково опубліковане чи озвучене, може бути покладене в основу розрахунку й призвести до помилкового результату. Отримане значення середньої ціни може відрізнятися від середньоринкової ціни, розрахованої за допомогою методу статистичного аналізу вартості транспортних засобів, що є пріоритетним.
Особливістю оцінки транспортних засобів є значна кількість угод по їхньому відчуженню, що публікуються у відкритих джерелах інформації – прайсах торговельних площадок, Інтернет-ресурсах, спеціалізованих видань із продажу транспортних засобів. У цілому щомісяця публікується близько 1 мільйону таких пропозицій. Це означає, що обробка таких масивів даних призведе до максимально точних результатів. Варто враховувати, що така обробка цінових масивів проводиться методом статистичного аналізу вартості транспортних засобів, але ніяк не звичними в оціночній практиці методами осереднення даних, такими як середнє арифметичне, середнє геометричне, медіана та інше.
Методи математичної статистики у сукупності з дослідженням значної величини генеральної сукупності цінових значень транспортних засобів у цілому по країні, покладені в основу спеціального довідника з середніх ринкових цін на транспортні засоби, що були у використанні, а також з цінами на нові транспортні засоби – «Бюллетень автотовароведа». Застосування методів математичної статистики виключає такі помилки, що часто зустрічаються, та одержані в результаті осереднення обмеженого числа даних, отриманих у свою чергу при аналізі обмеженого ринку пропозицій до продажу транспортних засобів.
Спосіб розрахунку ринкової вартості транспортних засобів, заснований на застосуванні табличних значень процентного показника ринкової вартості аналогічного КТЗ, відноситься до групи непріоритетних способів розрахунку. Його застосування припустиме лише у випадках відсутності необхідних вихідних даних для розрахунків більш пріоритетними, достовірними способами.
Методи, засновані на використанні джерел інформації, що містять дані закордонних ринків також відносяться до непріоритетних методів судової автотоварознавчої експертизи, так як вартісна інформація, заснована на даних закордонних ринків, не завжди відповідає реаліям ринку України.
До цієї ж групи непріоритетних способів розрахунку середньоринкової ціни й ринкової вартості варто віднести й спосіб, заснований на методі аналогії.
Таким чином, інформація, що використовується експертом автотоварознавцем має бути неупередженою і повною. В обов’язки експерта входить перевірка інформації за загальнодоступними джерелами. Ступінь перевірки інформації залежить від обсягу та глибини досліджень, обумовлених завданнями експертизи.

1. Інструкція з організації проведення та оформлення експертних проваджень у підрозділах Експертної служби Міністерства внутрішніх справ України / Затверджена наказом Міністерства юстиції України 17.07.2017 № 591 / Зареєстровано в Міністерстві юстиції України  18.08.2017 за № 1024/30892.
2. Всеукраїнська, спілка експертів оцінювачів. Стандарти з оцінки та оціночної діяльності в Україні / Всеукраїнська, спілка експертів оцінювачів. – Київ, 2011. – 232 c.
3. Методика товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів / Затверджена наказом Міністерством юстиції України та фондом Державного майна України №142/5/2092 від 24.11.2003р. / у редакції наказу Міністерства юстиції України, Фонду державного майна України від 24.07.2009 № 1335/5/1159.